Chaque fois qu’un ouvrage linéaire (autoroute, voie ferrée, métro) doit traverser un environnement urbanisé sous faible couverture, il est fait appel à la méthode de « tranchée couverte », consistant à réaliser deux murs de soutènement parallèles puis une dalle de couverture reposant sur les parois et sur laquelle sera rétablie la circulation urbaine.
Pour le chantier de Marange-Silvange (57), le Centre d’essais au feu (CEF) a accompagné les groupes Vicat et Demathieu Bard pour la justification au feu d’une solution innovante et sécuritaire permettant de réaliser les parements du tunnel en béton autoplaçant (BAP) pour le plus haut niveau de sécurité en tunnel (N3, soit HCM120 + CN240). Le CEF a notamment permis la validation de la formulation béton, des ancrages réalisés par scellement chimique et du dimensionnement des armatures pour ce projet exceptionnel : le parement de protection des parois moulées est mis en oeuvre par injection en sousoeuvre sur une hauteur de 5,50 m et une épaisseur de 15 cm.
Dans le même contexte d’appui aux solutions béton, le CEF a apporté ses compétences aux industriels du béton et aux entreprises pour la justification au feu (au sens de l’arrêté du 22 novembre 2005) des voussoirs de tunnel en béton armé destinés à la ligne 15 (lots T2A et T2B) dans le cadre du Grand Paris Express par des essais sur voussoirs à échelle 1.
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